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BMW M5 – vu 385 foisAprès vingt ans d’existence, la M5 parvient toujours à nous épater..
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BMW M5 – vu 349 foisLa nouvelle génération profite à fond des retombées technologiques de la F1, et troque son V8 4,9 litres de 400 chevaux contre un V10 5.0 de 507 ch.
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BMW M5 – vu 391 foisJusqu'ici animée par un V8 4.9 de 400 ch, la nouvelle M5 —dont nous avions eu un aperçu lors du dernier Salon de Genève avec le concept éponyme— nous revient en effet plus puissante que jamais, désormais nantie d'un V10 5.0.
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BMW M5 – vu 418 foisDes chiffres éloquents, plus que n'offre par exemple un huit cylindres Mercedes, de surcroît "artificiellement" gonflé par une suralimentation.
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BMW M5 – vu 344 foisVingt-cinq pour cent de puissance en plus, sans turbo ni compresseur, et donc une plage d'utilisation beaucoup plus importante : cette pièce d'orfèvre ne respecte ni plus ni moins que la loi des vrais pur-sang, étalant leur potentiel à haut régime (avec un rupteur ici réglé à 8.250 tr/min).
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BMW M5 – vu 315 foisVoici le moteur puissant.
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BMW M5 – vu 411 foisPas mal non?
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BMW M5 – vu 398 foisUn seuil impressionnant certes, mais encore loin des sommets atteints en F1, où les V10 affichent des régimes maxi flirtant avec les 20.000 tr/min. Petite précision toutefois : la durée de vie de ces moteurs n'excède pas un week-end, soit environ 800 km !
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BMW M5 – vu 353 foisUn écueil dont ne pourrait se satisfaire BMW pour sa berline...
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BMW M5 – vu 375 foisLe lien de parenté est pourtant évident entre les deux blocs : mélange d'aluminium et de silice, le V10 de la M5 est ainsi coulé au même endroit que ceux destinés aux monoplaces germano-britanniques, dans la fonderie d'alliages légers de l'usine BMW de Landshut.
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BMW M5 – vu 371 foisCe V10 se distingue également par sa ligne d'échappement "biflux" en acier spécial, mis en forme sans soudure, ainsi que par sa gestion électronique d'une rare densité.
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BMW M5 – vu 391 foisVoici l'intérieur de la voiture.
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